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Generación 0 de los teléfonos celulares

 

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Creado por Nathan Stubblefield este es el primer teléfono inalámbrico que utilizaba el fenómeno electromagnético de la inducción.

Los primeros experimentos fueron realizados en 1892 y en 1908 obtuvo una patente del estado de Kentucky, Estados Unidos; para ser utilizado en automóviles, trenes y barcos. No obstante se trataba simplemente de un aparato telefónico que enviaba señales de un teléfono a otro mediante inducción eléctrica.

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En el año 1922 la policía de Chicago realizó experimentos con radioteléfonos instalados en sus vehículos patrulleros. Estos radioteléfonos utilizaban frecuencias de ondas de radio que se encontraban un poco por encima de la banda AM (530-1710 kHz).

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Radioteléfono Harvey Radio Laboratories modelo UHX-10R, del año 1937, para automóviles, barcos, camiones. El transmisor se instalaba en el baúl del automóvil mientras que los controles se colocaban en el tablero del vehículo.

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Radioteléfono de transmisión dúplex para patrulleros policiales, marca Harvey Radio Laboratories, del año 1938. El transmisor se colocaba en el baúl del vehículo mientras que los controles se colocaban en el tablero.

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Radioteléfono de transmisión dúplex para patrulleros policiales, marca Harvey Radio Laboratories, del año 1939. El transmisor se colocaba en el baúl del vehículo mientras que los controles se colocaban en el tablero.

El cuadro superior izquierdo muestra la unidad instalada en la comisaría. Arriba a la derecha se ven el receptor y transmisor que se instala en el baúl del automóvil. En el centro a la derecha se ve el medidor de frecuencias. Abajo de todo se ve un patrullero que muestra todo el sistema instalado y alimentado por una batería.

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En 1946 en Estados Unidos comenzó a funcionar el servicio de radioteléfonos para automóviles civiles. Esta era una respuesta al gran fenómeno de suburbanización que empezó a vivir ese país luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial.

Los diseños iniciales de estos radioteléfonos para automóviles civiles fueron realizados por la Western Electric Corporation, el principal proveedor nacional de dispositivos telefónicos a compañías que operaban con el sistema de radiotelefonía Bell. Los Laboratorios Bell desarrollaban la red del sistema de radiotelefonía y establecían las especificaciones técnicas de los equipos, mientras que la Western Electric Corporation los fabricaba industrialmente en serie.

Los equipos del sistema de radiotelefonía Bell estaban basados en los modelos anteriores de radioteléfonos policiales que operaban en frecuencia VHF FM; al cual le agregaron un controlador con forma de teléfono que se instalaba en los automóviles y que incluia un timbre telefónico que sonaba cada vez que el usuario recibía una llamada a su número indentificador.

El decodificador de llamadas que utilizaba era muy primitivo, de hecho había sido desarrollado en el siglo 19 para comunicaciones ferroviarias, que luego en la década de los años 1930s fue utilizado en radioteléfonos navales (en instalaciones que comunicaban a los buques con los puertos); por lo que la Bell no tuvo que desarrolla un nuevo concepto para este tipo de dispositivo, sino que más bien aplicarlo a este nuevo tipo de servicio que estaba desarrollando. El decodificador tenía el nombre de 102. También utilizaron componentes de otros sistemas de radiocomunicaciones para otras funciones del nuevo radioteléfono para automóviles civiles.

La Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos (Federal Communications Commission - FCC) y la Bell propusieron dos formas de radiotelefonía móvil para vehículos civiles, el servicio rutero y el servicio urbano. Ambos utilizarían frecuencias de radio VHF en la banda FM.

El servicio rutero, estaba diseñado para servir a las grandes rutas que cruzaban el país de punta a punta, (en donde el servicio urbano no funcionaría) y que eran transitadas por un enorme número de camiones, por lo que este servicio apuntaba más a ser contratado por empresas de transporte. Al servicio rutero se le asignaron 12 canales en las frecuencias de banda baja VHF, los receptores captaban ondas de radio en frecuencias de 35 Mhz mientras que los transmisores enviaban señales en frecuencias de aproximadamente 43 Mhz. Sin embargo al principio no todos los 12 canales eran utilizados.

El servicio urbano era más bien para usuarios cuyos viajes de rutina en el automóvil no pasaban de más allá de las zonas suburbanas de sus ciudades y se mantenían por lo general dentro del radio de sus centros urbanos. Era un servicio ideal para médicos, camiones de entrega urbanos, ambulancias, reporteros de periódicos, etc. El servicio urbano operaba con equipos que recibían ondas de radio VHF en 152 Mhz y transmitían en 158 Mhz; inicialmente en 1946 contaban con 6 canales para las telecomunicaciones. La separación de frecuencias de recepción y transmisión era necesaria para permitir comunicaciones en half-duplex y que la estación base de transmisión se mantuviera conectada a ambos dispositivos de dos interlocutores durante una llamada.

El primer servicio de radiotelefonía para automóviles civiles comenzó a funcionar el 28 de agosto de 1946 en la ciudad de Green Bay, Wisconsin; mientras que el primer servicio urbano comenzó a funcionar en la ciudad de Saint Louis, Missouri, el 17 de junio de 1946.

Hacia 1948 el servicio urbano de radiotelefonía para automóviles civiles estaba disponible en 60 ciudades de Estados Unidos y Canadá, con más de 4000 usuarios que realizaban un promedio de 117.000 llamadas mensuales. Por aquel entonces el servicio rutero contaba con más de 1900 usuarios que realizaban una 36.000 llamadas mensuales. La mayoría de las rutas del este y medio oeste del país estaban cubiertas por el sistema.

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En 1946 en Estados Unidos comenzó a funcionar el servicio de radioteléfonos para automóviles civiles. Esta era una respuesta al gran fenómeno de suburbanización que empezó a vivir ese país luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial.

En la foto se ven el transmisor y receptor del sistema, los cuales se instalaban en el baúl del automóvil.

El primer servicio de radiotelefonía para automóviles civiles comenzó a funcionar el 28 de agosto de 1946 en la ciudad de Green Bay, Wisconsin; mientras que el primer servicio urbano comenzó a funcionar en la ciudad de Saint Louis, Missouri, el 17 de junio de 1946.

Hacia 1948 el servicio urbano de radiotelefonía para automóviles civiles estaba disponible en 60 ciudades de Estados Unidos y Canadá, con más de 4000 usuarios que realizaban un promedio de 117.000 llamadas mensuales. Por aquel entonces el servicio rutero contaba con más de 1900 usuarios que realizaban una 36.000 llamadas mensuales. La mayoría de las rutas del este y medio oeste del país estaban cubiertas por el sistema.

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En 1946 en Estados Unidos comenzó a funcionar el servicio de radioteléfonos para automóviles civiles. Esta era una respuesta al gran fenómeno de suburbanización que empezó a vivir ese país luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial.

En la foto se ve la unidad de control del radioteléfono para automóviles civiles marca Western Electric con tecnología de Bell Labs, del año 1946.

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En 1946 en Estados Unidos comenzó a funcionar el servicio de radioteléfonos para automóviles civiles.

En la foto se ve a un usuario utilizando su radioteléfono para automóviles civiles marca Western Electric con tecnología de Bell Labs, del año 1946.

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La fotografía muestra al receptor y transmisor del radioteléfono para automóviles Bell System Motorola Deluxe del año 1948; instalado en el baúl o portaequipajes de un taxi del estado de Delaware, Estados Unidos.

Como se puede notar estos artefactos ocupaban mucho espacio dentro del baúl. Este modelo funcionaba en la banda urbana de servicios de radioteléfonos para automóviles civiles, a los 150 Mhz.

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Hacia principios de la década de los años '50, la empresa Western Electric abandonó el negocio de los radioteléfonos para automóviles; sin embargo empresas como Motorola y General Electric, entre otras, llenarían ese faltante. En esta década el servicio de radiotelefonía para automóviles pasaría a ser conocido como MTS (Mobile Telephone Service - Servicio Telefónico Móvil).

Durante aquellos años funcionaban en la banda de ondas de radio VHF, y hasta los años 1960s no existirían los radioteléfonos de tecnología Bell con banda UHF.

Hacia finales de los años 1950s, los canales de radiotelefonía para automóviles estaría casi colapsado en servicios urbanos. La lista de espera para obtener un número de radiotelefonía para automóviles iba creciendo, y a veces los usuarios se registraban en algún otro estado de Estados Unidos que no fuera el suyo, simplemente para conseguir un número libre. Según estadísticas, se muestra que por aquel entonces las empresas que trabajaban con el sistema de radiotelefonía Bell tenían a miles de personas en lista de espera para inscribirse; y daban prioridad en la entrega de números nuevos a doctores, hospitales, empleados de emergencias, etc; y ni la Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos (Federal Communications Commission - FCC) ni la Bell todavía estarían trabajando arduamente en el desarrollo de un sistema celular.

Aunque la empresa Western Electric no proveía más los equipos de radiotelefonía (receptores y transmisores), siguió proveyendo a las empresas que funcionaban bajo el sistema Bell, los controles para los teléfonos así como los decodificadores de señal junto a todo el cableado.
 

A principios de los años '50 se introdujo un nuevo modelo de control de radioteléfono llamado Tipo 47, (se puede ver en el cuadro superior izquierdo de la imagen de arriba) el cual se siguió fabricando hasta el año 1961 con la serie 47E. La diferencia entre las distintas series de radioteléfonos de Tipo 47 es encuentra en el auricular, ya que los primeros modelos eran más pesados y de baquelita, y los modelos 47E eran más livianos y de plástico.

En el cuadro inferior izquierdo se ve una fotografía del año 1960 en el que se está utilizando un radioteléfono para automóviles con control Tipo 47.

Los modelos 47 tenían algunas mejoras como por ejemplo un candado en el discador para prevenir llamadas de personas no autorizadas; así como arreglos de montaje mucho más livianos que los anteriores modelos de radioteléfonos 41A. Sin embargo los controles de los radioteléfonos de Tipo 47 no incluyen una campana para timbre interna, por lo que era necerio incluir una caja o dispositivo separado para la campana o timbre, ese dispositivo se denominaba VJB-1.

En el cuadro superior izquierdo se ve que el controlador es un modelo de la serie 47E probablemente del período 1961-1963; y registrado en la ciudad de San Francisco, California.

Fuente de la información: http://www.wb6nvh.com

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En 1956, la empresa sueca Ericsson desarrolló un sistema de radiotelefonía que utilizaba la tecnología de células, llamado MTA (Mobile Telephone System A o en español Sistema de Telefonía Móvil A); sin embargo dado que en aquellos tiempos la electrónica no contaba todavía con los componentes de circuitos integrados pequeños que permiten realizar las mismas tareas (e incluso más rápidamente) que antes se hacían con componentes de mayor tamaño, el resultado era un dispositivo de gran tamaño y peso (aproximadamente unos 40 kilogramos), así como un gran consumo de energía, requiriendo que estén instalados permanentemente en automóviles o vehículos.

El sistema MTA funcionaba en la banda de 160 Mhz y brindaba servicios en las ciudades suecas de Estocolmo y Gotemburgo (las dos más grandes e importantes del país).

En 1962 desarrollaron un modelo más liviano, llamado MTB, ya que incluía dispositivos con transistores, los cuales permitían el diseño de aparatos más pequeños y livianos. El modelo MTB siguió funcionando hasta 1983. Operaba en las bandas 76-77,5 Mhz y 81-82,5 Mhz y estaba disponible también en la ciudad de Malmö.

El sistema MTA llegó a contar con 125 usuarios y el MTB con 600.

En 1971 se introdujo el modelo MTD para automóviles, que funcionaba en la banda de frecuencias 450 Mhz. El MTD funcionó hasta el año 1987. La red llegó a tener 20.000 usuarios en su momento pico y 700 personas empleadas como operadores telefónicos para conectar las llamadas.

En 1976, el MTD fue introducido en Dinamarca y Noruega.

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Hacia finales de la década de los años 1950s, General Electric y Motorola comenzaron a introducir radioteléfonos para automóviles con algunas mejoras por sobre los MTS. Una de las mejoras principales era el uso de transistores entre sus componentes electrónicos en la fuente de energía, lo cual permitía fuentes de menor tamaño, más livianas y con menor gasto de la batería.

La mayor novedad en radiotelefonía para automóviles de finales de la década de los años 1950s fue la implementación del duplexador, un filtro de frecuencias de radio que permitía que el transmisor de banda alta de ondas VHF pudiese transmitir simultaneamente mientras el receptor captaba señales con la misma antena. Esta operación se denomina full duplex y permitía que el usuario utilizara al radioteléfono casi de la misma manera que un teléfono hogareño común; pudiendo escuchar a su interlocutor mientras hablaba al mismo tiempo (hasta entonces eso no era posible).

General Electric fue la primera empresa en incluir duplexadores en sus radioteléfonos para automóviles durante ese período; el cual se instalaba en los teléfonos móviles de la línea Progress Line serie Duplex Simultáneo. El duplexador se encontraba en el panel frontal del radioteléfono; y aunque estos eran full duplex, había que presionar un botón en el auricular para poner al transmisor en el aire y poder así hablar. En estos radioteléfonos para automóviles full duplex significaba que el receptor no estaba más en silencio mientras el botón para hablar estaba siendo presionado. Estos equipos sin embargo utilizaban los mismos receptores y transmisores que los radioteléfonos más antiguos sin prestaciones full duplex.

Los equipos marca Motorola no incluirían un duplexador hasta 1964 con los modelos de serie TLD-1000. Otras marcas como ITT Kellogg y AC-Delco también comenzaron a ofrecer equipos con duplexadores por aquella misma época.

Otra de las novedades que presentaban estos nuevos radioteléfonos era la inclusión de un discador en el controlador. Era la primera vez que los usuarios podían discar directamente los números a los que querían llamar sin la necesidad de hablar con un operador que vinculara a los interlocutores.

Los equipos full duplex venían en tres modelos:

DTO: Sin discador en el control, por lo que se requería llamar a un operador para realizar las llamadas.
DTD: Radioteléfonos con discadores en el controlador.
DTR: Radioteléfonos con discadores

En la foto de arriba se muestran un modelo DTD con discador y un DTO sin discador; el equipo receptor / transmisor de ondas de radio; la antena; y un esquema de todo el equipamiento de un General Electric DTO instalado en un automóvil típico del año 1963.

Fuente de la información: http://www.wb6nvh.com

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En la foto de arriba se muestran un modelo DTD con discador en un automóvil típico de la década de los años 1960s.

Fuente de la información: http://www.wb6nvh.com

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Durante los años 1960s algunos fabricantes de radioteléfonos independientes comenzaron a surgir, a pesar de que el mercado estaba controlado casi exclusivamente por el Sistema Bell (perteneciente a la empress AT&T), cuyos precios mensuales eran exorbitantes. Un fabricante muy particular fue AC Spark Plug Division de General Motors, cuyos productos brindaron servicios durante un período en las áreas urbanas de Chicago y San Francisco/San Jose.

Contaba con un controlador de cuatro canales y una fuente de energía con transistores. A pesar de se compacto no presentaba ningún tipo de innovación para la época.

Según la empresa General Motors, consideraba que en unos pocos años la telefonía móvil en automóviles sería algo muy común; por lo que este modelo fue una manera de incursionar en el mercado de radiotelefonía móvil.

No incluía extensiones traseras para limusinas. AC Spark Plug Division también fabricaba radioteléfonos para aviones, llamados Skyphone, los cuales funcionaban en la banda de ondas de radio UHF.
 

Fuente de la información: http://www.wb6nvh.com

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