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Ready Motor de George Brayton - Año 1872

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Ready Motor de George Brayton - Año 1872

 

Fotos en el album: 299

 

En Estados Unidos, el ingeniero mecánico George Brayton desarrolló en 1872 un tipo de motor de combustión interna, al que bautizó con el nombre de Ready Motor (Motor listo), dado que a diferencia de los motores a vapor que requerían un tiempo entre encender el motor y conseguir la presión suficiente que pudiera mover los pistones, el Ready Motor se ponía en funcionamiento de inmediato.

Se trataba de un motor de combustión interna de dos tiempos, que en sus primeras versiones utilizaba una mezcla de aire y gas en proporción 12:1 y en versiones posteriores funcionaba con keroseno u otros derivados del petróleo. Este motor está compuesto por un cilindro de dos pistones, uno superior (PI) que recibe y comprime la mezcla de aire-combustible y uno inferior (P) que genera el trabajo o movimiento mecánico. En el proceso de funcionamiento de este motor, primero la parte superior recibe la mezcla de aire-combustible, bajando al pistón superior (PI). A continuación, el pistón superior (PI) sube y comprime la mezcla. Una vez comprimida dicha mezcla en la parte superior del cilindro, es enviada a un depósito (R), donde se almacena en alta presión. Del depósito pasa a una cámara de combustión (C) donde al estar en contacto con una llama ardiente, entra en combustión y los gases producidos se expanden, elevando al pistón inferior (P). Luego, una válvula de escape vacía la cámara de combustión y el proceso se repite constantemente. A diferencia de lo que sucede en otros motores de combustión interna, en el de Brayton, la combustión no se generaba a través de una explosión sino mediante una llama que hacía arder a la mezcla de aire con combustible.

El motor de tipo Brayton comenzó a ser utilizado al poco tiempo en industrias e incluso en un submarino, el Fenian Ram, diseñado por John Holland en 1879. Sin embargo, la etapa de compresión de la mezcla de aire-combustible causaba un gran gasto de potencia, lo que daba al motor una baja eficiencia de alrededor de 7%. Pudo competir por un tiempo contra los motores de vapor, pero la aparición en 1876 del mucho más eficiente motor de combustión interna de cuatro tiempos, desarrollado por el ingeniero alemán Nikolaus Otto, eclipsó el uso de motores de diseño Brayton en automóviles. No obstante, alguien sí confió en los motores de tipo Brayton y desarrolló un automóvil propulsado por uno de estos, se trataba del inventor y abogado estadounidense George Selden.

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