Principal

      Comentar publicación Español
x

Elige tu idioma

EnglishEspañol

Tatra 603

Ver en modo diapositivas

 

Tatra 603

 

Fotos en el album: 299

 

A pesar de la prohibición por parte del Gobierno Checoslovaco a Tatra de desarrollar nuevos modelos de automóviles, igualmente, en 1952 los ingenieros y diseñadores de Tatra continuaron trabajando en secreto en el desarrollo de un nuevo automóvil, con los ingenieros Julius Mackerle, František Kardaus, Vladimír Popelář, Josef Chalupa y Zdeněk Kovář al frente del proyecto. Afortunadamente para Tatra, el Gobierno de Checoslovaquia no estaba muy conforme con las demoras en envíos de automóviles de la Unión Soviética, así como con su baja calidad, por lo que ordenaron a Tatra el desarrollo de un nuevo modelo de lujo. De esta manera, el proyecto secreto podía pasar al descubierto. Hacia finales de 1954, el proyecto estaba casi listo para la producción, pero faltaba decidir qué motor utilizaría. Entonces, Julius Mackerle tuvo la idea de instalarle el motor T603 de 2.545 cc que se utilizó en los Tatra 87 entre 1950 y 1953. Así, en 1955 el nuevo vehículo quedaba listo para comenzar a ser producido y el nombre final que adoptaría sería Tatra 603. Ese año se probaron diversos modelos de carrocerías aerodinámicas en túneles de viento, siendo elegido aquel propuesto por el ingeniero František Kardas y adaptado al nuevo vehículo por Vladimír Popelář y Josef Chalupa.

En 1956 la producción de automóviles Tatra fue trasladada de su histórica ubicación en Koprivnice a la cercana ciudad de Pribor, por lo que el Tatra 603 fue el primer modelo en ser producido en la nueva fábrica.

El Tatra 603 era un coche grande con una longitud de 5,07 metros y un peso aproximado de 1.400 kg, su motor era un V8 trasero de 2.545 cc y potencia de 94 HP, que le otorgaba al vehículo una velocidad máxima de 160 km/h. Al igual que los modelos Tatra aerodinámicos anteriores, el Tatra 603 tenía un diseño muy particular, con tres faros delanteros, que en un principio estaban colocados en una pieza de vidrio, aunque luego se comenzaron a utilizar tres piezas individuales. Era tan confortable que su rueda de auxilio se encontraba en un compartimento separado que podía ser abierto desde abajo sin necesidad de tener que quitar la carga del portaequipaje, para poder alcanzarla. Para permitir que tres pasajeros se sentaran en la parte delantera, la palanca de cambio de velocidades se ubicaba bajo el volante. Los asientos delanteros podían reclinarse totalmente para formar una gran cama para cuatro personas. Detrás de los asientos traseros, había un muro aislante, un segundo portaequipajes y otro muro aislante, que bloqueaban los ruidos, olores, calor y vibraciones provenientes del motor. Este modelo, además contaba con un gran ventanal trasero compuesto por dos paneles de vidrio, que a diferencia de otros modelos Tatra con motor trasero, le otorgaba una muy buena visibilidad trasera.

En 1962, se lanzó la versión Tatra 2-603, que entre sus cambios incluía cuatro faros delanteros, un nuevo tablero y modificaciones en el motor -que ahora era llamado T603 G-, también de formato V8. Aunque los cilindros del motor eran de 2.472 cc, producían mayor potencia que en la versión anterior, ya que el motor alcanzaba los 104 HP. En 1968, se lanzó la última versión oficial de este modelo, llamada Tatra 2-603 II, con nuevos cambios en el frente y reubicación de los cuatro faros delanteros, frenos a discos en las cuatro ruedas y reducción de la capacidad de seis a cinco pasajeros, ya que desde ese año por disposiciones legales, la parte delantera de los automóviles fabricados en Checoslovaquia, debían tener dos cinturones de seguridad, esto reducía la capacidad de pasajeros en la parte delantera de tres a dos personas.

El Tatra 603 fue muy utilizado por funcionarios públicos de Checoslovaqua, así como de miembros del sector industrial. Aproximadamente, un tercio de la producción de este modelo fue exportada a países de Europa Central y del Este pertenecientes al Bloque de Países Comunistas aliados a Checoslovaquia. También fue exportado a China y Cuba para ser utilizado por miembros de los Gobiernos de esos países. El Tatra 603 no se solía vender a personas civiles o privados, aunque hubo un par de excepciones en la ex Alemania Oriental. Este modelo no se vendía en países occidentales, aunque era utilizado por embajadas de Checoslovaquia en algunas capitales occidentales. Como el Comecon en un principio no permitía a Checoslovaquia la producción de más de 300 vehículos de lujo por año y Tatra producía muchos más, durante los años 1957 y 1958 surgió un conflicto con Alemania Oriental, estado que producía su propio modelo de lujo, el Sachsenring P240. A raíz de esto, los dos países tuvieron que llegar a un acuerdo sobre cuál de los dos abastecería al otro con coches de lujo para sus funcionarios públicos (estos tratados económicos y comerciales eran normales entre los países del Bloque Comunista). Finalmente, tras varias discusiones entre miembros de los Ministerios de Interior de ambos países, el Tatra 603 fue elegido como el vehículo de los altos jerarcas de Alemania del Este, mientras que funcionarios de jerarquías más bajas debían optar por coches más económicos importados de la Unión Soviética.

En total, hasta 1975 se produjeron 20.422 unidades del Tatra 603 (5.992 de la primera versión y 14.430 de las versiones 2-603 y 2-603 II).

Pero el Tatra 603, en versiones especialmente modificadas, también se destacó en diversas carreras, de las cuales obtuvo el primer puesto en 60 ocasiones, el segundo puesto en 56 carreras y 49 veces el tercer puesto.

Como nota de color, hay que señalar que algunos modelos Tatra 603, luego de años de ser usados, eran devueltos a la fábrica para ser cambiados por las nuevas versiones Tatra 2-603 II, pero lo que en realidad hacían los técnicos de la compañía, era desmontarles la carrocería y el motor, y reemplazarlas con nuevas carrocerías y motores pertenecientes a la última versión de este modelo, por lo que muchos Tatra 2-603 II son en realidad viejas versiones 603 modificadas.
 
Esquina superior izquierda: Tatra 603 del año 1958. Esquina superior derecha: Tatra 2-603. Esquina inferior izquierda: Tatra 2-603 II. Esquina inferior derecha: Parte posterior de un Tatra 603.

<< Volver a Historia del Automóvil - Parte 10

Crédito de las fotografías:

Sé el primero al que le gusta
Compartir


Sigue a Youbioit